El patinete eléctrico frente al coche y la moto en la gran ciudad

En una ciudad grande, el coche pierde su gran ventaja —la velocidad— en cuanto hay tráfico, y conserva todos sus costes. Ahí es donde el patinete se ha hecho un hueco que no es moda: es aritmética.

Frente al coche

El aparcamiento, que es el problema de verdad

La parte del trayecto que más tiempo se come en una ciudad grande no es conducir: es dar vueltas buscando sitio y luego caminar desde donde aparcaste. Un patinete no aparca: se pliega y entra contigo. En trayectos urbanos cortos, esto solo ya suele igualar o ganar al coche puerta a puerta.

Los atascos

Un coche en hora punta va a la velocidad del atasco. Un patinete por carril bici va a 20-25 km/h de forma constante, y esa constancia es lo que hace que el tiempo de trayecto sea predecible: tarda lo mismo un martes que un viernes.

El dinero

Aquí no hay color, y no hace falta exagerarlo: entre combustible, seguro, impuesto de circulación, ITV, mantenimiento y aparcamiento, un coche urbano cuesta al mes lo que un patinete entero. Los números de lo que consume un patinete están en cuánto cuesta moverse en patinete.

Las zonas de bajas emisiones

Las ZBE son la tendencia de fondo en las ciudades españolas grandes, y van en una sola dirección: cada vez más restricciones para el coche de combustión en el centro. Un VMP no tiene ese problema.

Frente a la moto y el ciclomotor

La moto resuelve el atasco y el aparcamiento casi tan bien como el patinete. La diferencia está en todo lo demás:

	Patinete (VMP)	Moto / ciclomotor
Carné	No hace falta	Sí
Matrícula e ITV	No	Sí
Seguro	Obligatorio, barato	Obligatorio, bastante más caro
Compra	Cientos de euros	Miles
Combustible / carga	Céntimos	Gasolina
Guardarlo	Se pliega y sube a casa	En la calle o en garaje
Velocidad	Máximo 25 km/h	Mucho más
Distancias largas	No	Sí

Resumido: el patinete gana en coste y en simplicidad; la moto gana en cuanto el trayecto se alarga o hay que salir de la ciudad.

Y frente al transporte público: no compiten, se suman

Esta es la combinación que más está creciendo y la que más sentido tiene. El metro o el cercanías te acercan; el patinete resuelve el tramo que queda hasta la puerta, que es justo donde el transporte público es más lento. Por eso importa tanto el peso plegado: si vas a subirlo al metro cada día, cada kilo cuenta.

Los cuatro sitios donde el patinete pierde

Sin esto, el artículo sería publicidad:

• La lluvia. Un coche tiene techo. Un patinete no, y además el suelo mojado reduce el agarre de unas ruedas ya de por sí pequeñas.
• Las distancias. Por encima de 12-15 km reales deja de ser cómodo, y ese número baja si hay cuestas o vas cargado.
• Llevar cosas o gente. Un VMP es de una sola plaza por definición legal, y la compra de la semana no cabe.
• La exposición. Vas de pie, sin carrocería y sin más protección que la que te pongas. Por eso el cómo se circula y el equipo de protección pesan más aquí que en cualquier otro vehículo.

¿Es «el transporte del futuro»?

Para el trayecto urbano corto, tiene todas las papeletas: ocupa poco espacio público, no contamina en uso, cuesta céntimos y encaja con el transporte público. Para todo lo demás, no — y quien lo venda así te está vendiendo algo.

Lo que sí parece claro es la dirección: las ciudades grandes llevan años quitando espacio al coche y dándoselo a carriles bici y zonas de 30. Ese es exactamente el terreno donde un patinete funciona mejor.